日前，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”在沪注册，公司注册资金12.88亿元人民币，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。这也意味着背靠雄厚资本和产业资源的哈啰进军Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道进入了实质性阶段。
对于目前主要提供移动出行服务及新兴本地服务的哈啰，具体如何布局Robotaxi，哈啰Robotaxi首席科学家Yolanda在接受包括南方+记者在内的媒体采访时就表示，哈啰计划第一阶段是以接入到运营平台的方式，同步也会与车企共同合作，打造属于哈啰自己的Robotaxi的车。
“大家现在都知道AI时代已经到来，尤其无人驾驶是AI时代在物理场景下的一个重要的机遇。”在Yolanda看来，无人驾驶Robotaxi技术已经到了拐点，突破了这个技术和市场的瓶颈，也将迎来规模化扩展的机遇。“现在市面上的Robotaxi（无人驾驶出租车）玩家，更多是从主机厂或者技术角度切入。哈啰作为一个出行平台，希望利用它在出行和运维上的优势，在Robotaxi行业实现差异化竞争。”
据南方+记者了解到，随着AI技术的不断发展，入局Robotaxi的互联网科技企业不在少数，既有地图企业，也有出行和芯片等领域的企业，而哈啰如何实现差异化竞争，则成为了行业关注的焦点。
“哈啰第一阶段会差异化竞争，先打造一个多层次可接入的Robotaxi运营平台，能够适配不同车企。未来，哈啰也会联合车企打造更适合哈啰平台的自动驾驶车辆。我们希望三年内实现商业化，逐渐发展海外业务，并加速UE（单位经济效益）打平。”Yolanda认为，进入Robotaxi领域，好的商业模式不仅需要技术闭环、产品闭环，更要实现商业模式闭环。“目前，很多城市中Robotaxi的投放密度不足，除了单车成本仍有优化空间外，运营和运维的隐性成本更是影响行业发展的重要因素。”
据Yolanda介绍，哈啰凭借多年来在AI运维调度、高精度定位、地理围栏技术以及成熟的电池能源管理系统、用户行为预测模型和高等级安全体系方面的积累，在共享两轮的运维上形成了一定技术壁垒，这些可以为Robotaxi的运维工作奠定基础。“这些技术不仅能提升自动驾驶算法的训练效率与场景适应性，还能在车辆调度、路径规划上持续优化，降低运营成本，增强用户安全与信任，从而提升服务效率和乘客体验。”Yolanda认为，这将是哈啰第一阶段打造Robotaxi运营平台的最大优势所在。
而对于未来，Yolanda表示哈啰通过接入运营平台整合行业资源是现阶段的第一步，未来将积极与国内外车企洽谈合作，共同打造专属的Robotaxi车型。
“Robotaxi已经处于一个行业爆发的前期。”Yolanda以武汉为例指出，曾经人们对路上行驶的Robotaxi充满好奇，会驻足围观；如今，乘坐Robotaxi出行已成为当地市民习以为常的选择。“这一变化直观反映出消费者对人工智能技术的信任度不断攀升，越来越多人愿意享受Robotaxi带来的便利与体验。”Yolanda认为，从技术、产业链、政策到消费者接受度，这四个维度的共同发力，标志着Robotaxi已进入大规模前装量产爆发的时间节点。
而对于哈啰在Robotaix的发展，Yolanda将会以AII IN全球化为一个基础的基调，在国内为主，逐步来展开和城市的对接，能够实现拓展。同步在未来也会着眼于国际化，积极开展国际化的业务，“把我们中国好的产品、好的服务带向国外。”
南方+记者 叶丹
【作者】 叶丹
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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